はじめに

建設現場でコンクリート打設に欠かせないコンクリートポンプ車ですが、その作業に伴う廃棄物処理は、環境保全とコスト管理の両面で重要な課題となっています。本記事では、コンクリートポンプ車から発生する廃棄物の種類と、その適切な対策について解説します。

コンクリートポンプ車における主な廃棄物

先行モルタルとは

コンクリートポンプ車を使用する際、配管内の潤滑と円滑な圧送を実現するために、本打設の前に「先行モルタル」を送り込む必要があります。この先行モルタルは、セメントと細骨材、水を混ぜ合わせたもので、配管内壁に薄い膜を形成し、コンクリートの流動性を高める役割を果たします。

しかし、この先行モルタルは打設後に廃棄物として発生するため、適切な処理が求められます。一般的に1台あたり0.3～0.5立方メートル程度が排出されるため、現場全体では相当量の廃棄物となります。

残コン処理の問題点

作業終了後に配管やドラム内に残る「残コン（残コンクリート）」も大きな課題です。残コンは以下のような問題点を抱えています。

残コン（残コンクリート）は、打設作業終了後にポンプ車やミキサー車内に残るコンクリートのことを指します。この残コンは産業廃棄物として扱われ、適切な処理が法律で義務付けられています。

残コン処理における最大の問題点は、その処分コストと環境負荷の大きさです。残コンは水分を多く含むため重量があり、運搬コストがかさみます。また、処分場での受け入れ制限や処理費用の高騰も課題となっています。さらに、不適切な処理を行うと、土壌汚染や水質汚濁などの環境問題を引き起こす可能性があります。

加えて、残コンの量を正確に予測することが難しく、過剰発注によって無駄な廃棄物が発生するケースも少なくありません。このような背景から、残コン削減は建設業界全体の重要課題となっています。

効果的な廃棄物対策

改質剤の活用

近年、廃棄物削減の有効な手段として注目されているのが「改質剤」の使用です。改質剤とは、先行モルタルや残コンに添加することで、その性質を変化させる薬剤のことです。

具体的には、残コンに改質剤を混ぜることで、再利用可能な材料へと転換できます。例えば、路盤材や埋め戻し材として活用することが可能になり、産業廃棄物としての処理量を大幅に削減できます。また、改質剤によってコンクリートの流動性を向上させることで、先行モルタルの使用量自体を減らす技術も開発されています。

改質剤の導入には初期コストがかかりますが、長期的には廃棄物処理費用の削減や環境負荷の低減につながるため、投資対効果は高いといえます。

計画的な発注と管理

廃棄物を根本から削減するには、適切な施工計画と発注管理が不可欠です。コンクリートの必要量を正確に算出し、過剰発注を防ぐことで残コンの発生を最小限に抑えられます。

また、打設スケジュールの最適化や、複数の現場で協調して発注することで、ミキサー車の往復回数を減らし、残コンリスクを低減することも可能です。デジタル技術を活用した発注管理システムの導入も、効果的な対策として普及しつつあります。

リサイクル技術の導入

先行モルタルや残コンを現場内で再利用する技術も進化しています。専用の分離装置を使用することで、骨材とセメントペーストを分離し、骨材を再生資源として活用できます。

また、小規模な土間コンクリートや基礎の埋め戻しなど、強度要求が比較的低い用途に残コンを転用する方法も実践されています。

まとめ

コンクリートポンプ車における廃棄物対策は、環境保護とコスト削減の両面から重要性を増しています。先行モルタルや残コンといった廃棄物の特性を理解し、改質剤の活用、計画的な発注管理、リサイクル技術の導入など、多角的なアプローチで対策を講じることが求められます。これらの取り組みは、持続可能な建設業の実現に向けた重要なステップとなるでしょう。現場の実情に合わせた最適な廃棄物対策を選択し、継続的に改善していくことが大切です。

（以下、英訳です）

Concrete Pump Truck Waste Management: Environmental Considerations and Efficiency Required on-site

Introduction

Concrete pump trucks are essential for pouring concrete on construction sites, but waste disposal associated with these operations presents a significant challenge in terms of both environmental conservation and cost management. This article explains the types of waste generated by concrete pump trucks and appropriate measures to address them.

Main Wastes Generated by Concrete Pump Trucks

What is Pre-Placing Mortar?

When using a concrete pump truck, “pre-lacing mortar” must be pumped into the truck before the actual pour to ensure lubrication and smooth pumping. This pre-lacing mortar is a mixture of cement, fine aggregate, and water. It forms a thin film on the inner walls of the pipes, enhancing the concrete’s fluidity.

However, since this pre-lacing mortar is generated as waste after pouring, proper disposal is required. Typically, approximately 0.3 to 0.5 cubic meters is discharged per truck, resulting in a considerable amount of waste on the entire site.

Issues with Residual Concrete Disposal

The “residual concrete” remaining in pipes and drums after work is also a major issue. Remaining concrete poses the following problems.

Issues with Remaining Concrete Disposal

Remaining concrete refers to concrete remaining in pump trucks or mixer trucks after pouring. This remaining concrete is treated as industrial waste, and proper disposal is required by law.

The biggest problems with remaining concrete disposal are its disposal costs and the significant environmental impact. Remaining concrete contains a lot of water, making it heavy and increasing transportation costs. Remaining concrete also faces challenges such as acceptance restrictions at landfills and rising disposal costs. Furthermore, improper disposal can lead to environmental problems such as soil and water contamination.

In addition, it is difficult to accurately predict the amount of remaining concrete, and over-ordering often results in unnecessary waste. For these reasons, reducing remaining concrete has become a key issue for the entire construction industry.

Effective Waste Management

Utilizing Modifiers

In recent years, the use of “modifiers” has gained attention as an effective means of waste reduction. Modifiers are agents added to pre-mixed mortar or remaining concrete to change its properties.

Specifically, by mixing modifiers with leftover concrete, it can be converted into a reusable material. For example, it can be used as a roadbed or backfill material, significantly reducing the amount of waste disposed of as industrial waste. Technology has also been developed that uses modifiers to improve concrete’s fluidity and reduce the amount of pre-mixed mortar used.

Although the introduction of modifiers incurs an initial cost, it offers a high return on investment in the long term, as it reduces waste disposal costs and environmental impact.

Planned Ordering and Management

Proper construction planning and order management are essential to fundamentally reduce waste. Accurately calculating the required amount of concrete and preventing over-ordering minimizes the generation of leftover concrete.

In addition, optimizing pouring schedules and coordinating orders across multiple sites can reduce the number of mixer truck trips and reduce the risk of leftover concrete. The adoption of order management systems utilizing digital technology is also becoming increasingly popular as an effective solution.

Introduction of Recycling Technology

Technologies for reusing pre-mixed mortar and leftover concrete on-site are also evolving. Using specialized separation equipment, aggregate and cement paste can be separated, allowing the aggregate to be reused as a recycled resource.

Additionally, methods are being implemented to repurpose leftover concrete for applications requiring relatively low strength, such as small-scale concrete floors and backfilling foundations.

Summary

Waste management for concrete pump trucks is becoming increasingly important from both an environmental protection and cost reduction perspective. Understanding the characteristics of waste materials such as pre-mixed mortar and leftover concrete, and implementing a multifaceted approach, including utilizing modifiers, systematic order management, and introducing recycling technologies, are essential. These efforts will be an important step toward achieving a sustainable construction industry. It is important to select the optimal waste management method tailored to the actual conditions on-site and continuously improve it.